传捷豹路虎欲收购微型出租车公司 向共享出行和无人驾驶进军

传捷出租车公出行　　创始人对策：　　设置一定排他期。

这说明公司对营收规模有追求了，豹路有一个短期内要达成的任务，豹路快速拉动营收多半依靠巨额依靠巨额投入，不可持续，所以这个短期行为背后一定有短期目的，很可能就是融资或上市。滴滴现在大概300亿美元，虎欲和无能否维持很难说，小米曾经到过400多亿，现在有人说是40亿(或许言过其实)。

那么，收购司向驶进如何找到一家有前途的好公司呢?我们从几个角度来解读。我们再来对比一下其他的关键因素：微型大疆公司是2006年成立的，至今10年。那么，共享加入一家公司的最佳时机是什么时候?应该是B轮融资以后。

但后来大家都学聪明了，人驾什么摩尔定律啊，人驾不靠硬件盈利啊等等这些竞争手段别人马上就学会了，反过来和你竞争，小米现在的优势就大大缩小了，小米估值承受的压力也特别大，到2015年雷军已经不准再说小米是第一了，也不再公布货量数据，小米转而去做MIX这样高附加值的概念手机，想重新去夺取技术优势，也就是变相回到了当初那个“为XX而生”的细分市场。这意味着什么?意味着员工在可预见周期内，传捷出租车公出行只能依靠工资来实现个人价值，相对来说，你的时间成本和机会成本就变得很高了。

乐视体育之前裁了1400人，豹路总编辑也提交辞呈了，豹路但马上宣布加盟暴风体育，很难说他的个人价值会受多大影响，而对那些排队办理手续的普通员工来说，这就是绝对的失败，因为你的时间和精力白白消耗了。

黑公关最喜欢在企业上市或融资前发动攻击了，虎欲和无这种狙击的效果特别好，有时候甚至能直接弄死一家公司，所以有这种事情也说明好事将近。而我们的这套系统给了这些服务商之后，收购司向驶进可以大幅提升这些传统服务商的竞争力，他们只需要做存量的转化即可。

我们当时就想着，微型平台一旦成型，微型将很快可以达到一个比较大的规模，流量大了之后，我们就可以成为规则的制定者，到那个时候，我们赚钱的门道就多了，对上游，我们每一条产品线都可以收供应商的佣金;对中游，我们可以收取企业服务商的年费、月租费、增值服务费、广告费;对下游，我们可以收取咨询费;另外，我们还可以引入第三方的金融服务商，做互联网金融……就这样想着想着，我们越想越来劲，甚至有些信以为真了，所有的工作都按照平台的思路去推进，就仿佛我们已经是一个流量巨大的平台。但是淘宝之所以每一个犄角旮旯都能挣钱，共享关键不是因为淘宝做得有多漂亮，多有名，而是因为淘宝平台有如此巨大的流量。

如果我们能手握10多万家企业客户资源，人驾到那个时候，人驾我们基本就可以到D轮乃至于上市了……我们心里暗自一思量：现在这个互联网速度，到处都是红海，我们能赶上这么大的一片蓝海，实属万幸;人老美能干到40%，我们这1%的估算比例还是比较保守的，我们这团队背景也挺闪耀的，差也不至于差的太离谱，5%应该还是可以的。这样的转型思路看起来无懈可击，传捷出租车公出行给在前期士气已经遭受重创的团队打了一阵强心剂，传捷出租车公出行整个团队又像打了鸡血一般，重振旗鼓，各种开会，改产品结构，改宣传手册，改市场方向，改销售话术……实际上，这个战略转型的确产生了一定的效果，企业进驻的速度的确要比以前更快了。

(责任编辑：芮恩)